滋賀ツーリングの質問をみんなで解決！

穂高は松本方面から新島々経由で上高地入りですか？それとも高山方面安房峠経由ですか？どちらかによってルートが全然違ってきます。
どちらにしても二輪を含め沢渡か平湯以奥は車両通行止めですからシャトルバスで上高地入りですよ。
もしくは高山から新穂高ロープウェイで西穂へというのもアリですが。
穂高が眺められればどこでもいいのかな？

片道で約100km、しかも峠越えを含みます。
慣れている人なら問題ないと思いますが、そうでないのであれば名古屋で1泊するとかなり楽になると思いますよ。
本当のロングツーリングの場合、一日の走行は約80km～120km程度です。
ただ走れればいいというのであれば朝から夜まで走れば問題ないですが、景色や空気も楽しみたいというのであれば1泊2日で行く事をお勧めします。
名古屋であれば安いビジネスホテルもありますし、手羽先や味噌カツなどのご当地グルメも旅の思い出に食してみてはどうですか？特に鈴鹿を越えなければならないですから夕方等にトラブルで困るくらいなら、時間に余裕を持って走ったほうが気も楽でしょう。
また、1号線は走ってもあまり楽しくない部分も多いですので、時間に余裕があれば別ルートも検討できます。
今回走ってみて、自分の走れるペースがわかってから日帰りロングライドの計画をいろいろ練ってみてはどうでしょうか？

自県名が入っているため質問がヒットしましたが、自県条例では確認できない条文が「東京都道路交通規則」にありました。
運転者の遵守事項を規定した第8条の（5）ですが、高音でカーラジオ等を聞き、又はイヤホーン等を使用してラジオを聞く等安全な運転に必要な交通に関する音又は声が聞こえないような状態で車両等を運転しないこと。
ただし、難聴者が補聴器を使用する場合又は公共目的を遂行する者が当該目的のための指令を受信する場合にイヤホーン等を使用するときは、この限りでない。
ということです。
「高音」や「音又は声が聞こえないような状態」は明確な基準がないので常時音が出るラジオやヘッドホンステレオとたまに通信するツーリングのインカムは違うともいえますが、外見が同じイヤホンは警察官に指摘されたら証明は困難です。
したがってただし書き以降が生きて補聴器と公共目的遂行の警察官や道路管理担当者の受令用イヤホンのみが明確に除外されます。
通信用でもタクシー無線はイヤホンではないし常時でもないことが普通なのでラジオとは分けられるということでしょう。
他の府県は条例を確認しないとわかりませんが、条例がなくても道路交通法上警察官は「危険と認めるとき」などに権限を持つらしいので「外せ」と命令することができる場合もありそうです。
条例は全都道府県ネットで公開されているはずなので、あとは自分で確認してください。

静岡県富士宮市の伊東お好み焼き屋です。
目印としては、近くに富丘小学校という小学校があります。
美味しくて安いので、週末はいつも混んでいます。

あまり参考にならないかと思いますが、自分は愛知県の一宮ＩＣ～小倉東ＩＣをバイクで高速を利用して大分県まで帰省していました。
往復1600㎞ありました。
いくらツーリング好きでも長距離の往復陸路だと帰りは「来た道をまた走るのかよ？」とすごく憂鬱な気分です。
岡山県→広島県→山口県は高速道路を走っていても途方もない距離で帰りは憂鬱でした。
疲労も考えたら行きは陸路、帰りはフェリーの選択ですね。
目的地が長崎ならばフェリーは大阪南港→別府国際観光港よりも、大阪南港→新門司のほうが近いです。
名門大洋フェリーwww.cityline.co.jp。
それと国道1号線は交通量もそこそこだし、リトルカブだとトラックに注意したほうがいいでしょう。
特に夜間は注意したほうがいいでしょう。

多治見から岐阜市内に向けて走り、そこから、大垣、関ヶ原を経由して米原(滋賀)に到着する道のりがR21です。
ここまででおよそ1時間半くらいかかると思います。
そして、米原からはR8もしくは湖週道路(r25)で、彦根、近江八幡、野洲などを経由し目的地である草津市に入ります。
R8よりはr25のほうが交通量は少なく、また信号も少ないため快適です。
米原→草津でおよそ1時間半はかかります。
琵琶湖一週は約230kmほどなので、お住まいの多治見までの往復も含めて3日あれば十分周れますよ。
その他のルートとしては、多治見から、名古屋(もしくは名古屋を回避して一宮→長島)経由で桑名市に入り、そこからR421を使って近江八幡に入るルート。
（近江八幡からはR8で目的地・草津市へ）こちらは、つい最近R421でトンネルが開通し、さらに利便性が高まったようです。
もしかしたら、こちらのルートのほうが早く到達するかもしれません。
ご参考になれば☆

トレーラーオンリーの走行会というのは、私も寡聞にして聞いたことがありません。
一応、岐阜で一年に一度盛夏に開かれる「あひる夏の陣」で、オフロードの旧車や変態改造車などの走行会（レース）がありますが、アレはまさに何でもあり状態なので、トレーラーが出てもおかしくはないと思います。
ただ、トレーラーって基本的に範疇としてはオンロードカーですよね…てか、ここはいっそご自分で主催されてみては？ミクシィなどのSNSで同好の志を集めて、いつどこどこのサーキットでやります、という感じで。
トレーラーって意外と「持ってるけど走らせる機会がなくて…」って人は多いと思いますので、やってみれば案外成功するかもですよ？てか、中京・関西エリアには濃い人多いし（爆）。
貸し切り可能のサーキットというのもありますし（京都市北区の「ラジコンコースR162」や京都市右京区の「ラジコンコースR162周山サーキット」など）、検討されてみては？

○毎年、ＧＷ前半に二輪で通行していますが、○のときと×のときがあります。
結論をいうと、前日、前々日における山の天気と気温しだいです。
○草津が快晴でも、上は雪のときがありますから、天気予報は当てにしないでください。
○自分は、草津側から上がっても、志賀高原側から上がっても、行けるところまで行き、道路に雪があり、無理だと判断した場合はUタ－ンしています。
○特に草津側から上がった場合、渋峠の最初のトンネル内で必ず積雪があります。
行けそうなときと、入口で諦めるときがあり、ここ１０年の平均は、６０から７０％でそのまま行ってしまっています。
○画像を貼り付けたので、参考になさってください。
<補足>○この１０年間、熊ノ湯までなら、道路に積雪のあったＧＷはありませんでしたが、横手を過ぎて、渋峠の２つ手前のヘアピンには必ず道路上に雪がありました。
○渋峠を過ぎて２つ目、３つ目のトンネルが危険です。
標高２４００ｍであること、日当たりがないことから、雪が融けにくいためです。
○ピ－カンなら、中野は暑いくらいですが、渋峠はまさしく、「氷の世界」です。
○カウル付きのバイクなら、ひとコケ１０万ですから、くれぐれも慎重に行動してください。

ゴールデンウィークの頃は最後の春スキーを楽しむ人で賑わっていますが、路面に雪はありません。
（まれに降ることもありますが・・・）６月初旬なら問題ないです（＾＾；）気合も要りません。

その説明だと、「土石流は地震がないと起こらない」ってことに成っちゃいます。
土石流は、普通の大雨で起こりえる現象です。
その「高校の先生」が研究してた地（琵琶湖周辺のどこか？）は、たまたまそういう条件で出来た地形だったのでしょう。
その地の出来方ってことでの発表だったのだと思いますよ。
とある扇状地を調べていて、全体の地質が同じような成分だったので「この扇状地は一気に完成した」と結論したんじゃないでしょうかね。
扇状地は、一気に作られる必要は有りません。
土石流で一方向に土砂が流れれば、次の土石流では、その部分には土砂は流れずに、ちょっとズレた方向に流れて行くでしょう。
それを何度も繰り返していくうちに扇形の形状に土砂は広がって行きます。
例えば、関東平野なんて超巨大扇状地と言っても良い存在です。
利根川、荒川、多摩川、相模川が１万年くらいかけて縦横無尽に蛇行を繰り返して山の土砂を広げて行きました。
関東平野は地震などで一気に発生した訳ではありません。
【追記】たぶん、質問者さんは、「あのような美しい扇型」と言ってる時点で、かなり限定的な扇状地を思い描いてます。
一般的に定義される扇状地という地形はスマートなものばかりではありません。
一気に完成すれば力学的にも綺麗に作られます。
歴史を重ねて徐々に完成したものならばイビツな物にも成ります。
それも扇状地です。
琵琶湖の地形って、特に西岸って扇状地だらけですよね。
もしかしてその先生は、そこにある数十個あるであろう扇状地の殆どが全く同じ瞬間に発生した物なんじゃないか、っていう学説を唱えたという事なのでは？